Projektin edistyminen

Oldsmobile Cutlass 2d coupe '65

Projektin edistyminen

9.4.2011

Kylläpä on aika vierähtänyt viime päivityksestä... No, syitäkin siihen on muutamia. Syksyllä 2009 aloitettu omakotitalo on viimein valmis, ja nyt suurin osa luppoajasta menee autotallin nikkaroinnissa. Olen saanut rungon piirutettua ja seuraava vaihe olisi kattotuolien nosto... voi voi. Ei ole Cutlass työlistalla vielä vähään aikaan. No jotain osaa on tullut kuitenkin oldsia varten hankittua. Vaihdelaatikoksi hankein järeän Tremek TKO 600 toosan. Nokka-akselia ei vielä ole, mutta rulla versio menee tilaukseen, sillä C.A.T.:in valmistamat rullanostajat tuli jo hommattua. Uusi takapuskuri kiiltelee laatikossa, kuten myös uudet ovenkahvat ja peilit. Tuplaratas jakopää, arp pultteja, msd 6a boksi, peltisarjat, melling hv öljypumppu ja edelin performeri odottavat hyllyssä vuoroaan. Tälle vuodelle ei oldsille ehdi vielä mitään tehdä, mutta kunhan autotalli valmistuu, alkaa Cutlass saada enemmän huomiota.

19.6.2009

Oldsi on saanut olla viime kuukaudet melko rauhassa, sillä muut kiireet ovat estäneet peltin vääntelyä. Omakotitalon rakennusprojekti painaa päälle, joten seuraavan vuoden Olds on valitettavasti huomioni keskipisteen ulkopuolella. Jotain pientä täytyy kuitenkin mielen virkistämiseksi aina joskus käydä näpertelemässä. Täytyy siitä laittaa taas juttua tänne... On tässä jotain saatu kuitenkin aikaiseksi, sillä pelkääjänpuolen takakylki on nyt hitsisaumojen tinausta vaillle valmis. Vedin kylkeen lopuksi pohjamaalit, jottei ruoste pääse siihen tauon aikana käsiksi. Pari uutta kuvaa löytyy peltitöitä kansion lopusta. Rungosta purin etu ala ja ylätukivarret pois, ja laitan niihin uudet pallonivelet sekä uretaanipuslat. Samalla etujousista voisi napata kierroksen verran pois, sillä pitäähän peltisarjat saada aikanaan katua raapimaan : ) Kun uudet uretaanipuslat ja pallonivelet saadaan laitettua, onkin rungossa kaikki uutta. Tämä tulee varmasti vaikuttamaan tuleviin ajofiiliksiin.

8.3.2009

Talviloma on pidetty, ja Oldsillekin löytyi aikaa usempana päivänä. Hyvä loma siis.. : ) Pelkääjänpuolen takalokasuojan sain aika hyvälle alulle. Takakaari piti kiinnittää väliaikaisesti harjateräksen pätkillä alaosastaan. Koskapa koko takalokarin alaosa oli lasikuitua, kanaverkkoa ja kittiä, ei siihen muuta vaihtoehtoa ollut. Mitenkähän ne tuuninki autot pysyy kasassa, kun ne on lähes kauttaaltaan päällystetty moisilla virityksillä? Niinpä siis koko alaosa menee uusiksi, kuten tuosta viereisestä kuvasta hyvin näkee. Luvassa siis todella haastava työvaihe, ainakin minulle. Valitettavasti projekti seisahtuu nyt ainakin kuukaudeksi muiden kiireiden takia, mutta pellinvääntelyn pariin palataan heti kun aikaa taas tulee.

8.2.2009

Kuskinpuoleinen takalokasuojan kaari on valmis. Lauantaipäivä kuluikin aamusta iltaan, kun sitä hitsailin. Hommasin peltin kutistus/venytys laitteen, ja sillä kaari sai oikeat muodot. Parin harjoitus kappaleen jälkeen alkoi oikea tekniikka hahmottua ja pelti vääntyä oikeisiin kulmiin. E-bay osoitti taas hyvät puolensa. Löysin sieltä edelbrockin kiillotetun alumiini-imusarjan kaasareineen ja putsareineen pilkka hintaan. Vaikka moottoria ei vielä aikoihin aletakkaan käymään läpi, on hyvä että jotain osia on jo valmiina. Seinäjoen swappi reissulta ostin MSD:n tulpanjohdot, joten uudet kipinän kuljettimetkin on nyt jemmassa. Yhdessä välissä tuo korin hitsaaminen alkoi "väsyttää", joten hain "hyvin" järjestyksessä olevasta osakasasta kuskinpuoleisen etu sisälokasuojan, ja tein siihen paikkapalan ruostuneen etureunan tilalle. Mielestäni tuo korjaus onnistui hyvin, eikä maalin alta tiedä mitään, että siihen olisi uutta peltiä laitettu. Alussa kun purin autoa, ajattelin että tuo lokasuoja menee uusiksi. Kun nyt kaivoin sen esille, huomasin että eihän tuo ole mikään hitsata. Tämä johtuu taas siitä, että autoa purkaessani minulla ei ollut hitsaus/peltityökokemusta kovinkaan paljoa. Niinpä ajattelin silloin, etten pysty tekemään mitään hankalempia peltitöitä, vaan ne on hommattava uusina paikka paloina. Työ tekijäänsä opettaa, ja joka kerta tallilta lähdetään enemmän tai vähemmän viisastuneena.

5.1.2009

Viime päiviä onkin vietetty rattoisasti hitsilanka rätisten. Peräkontin pohjaan sain laitettua yhden korjaus palan. Loput laitan sitten kun pelkääjän puolen takakaari tulee työn alle. Kuskinpuolen taka sisäloksu on muutamaa paikkaa vaille valmis. Helmakotelon päähän on aloitettu laikka hoito, ja sain sen melko hyvälle mallille. Kuvat siitä jäi kameraan, joten ne tulee sitten joskus. Siirsin rungon korjaus kuvat pois peltitöitä kansiosta, kun se oli vähän sekava. Nyt peltitöihin tulee vain koriin liittyviä kuvia, ja rungon projektikuvat on omassa rungon korjaus kansiossa.

25.12.2008

Kuskinpuoleisen takasisälokasuojan sisälmyksiä on seuraavaksi paikkailtava. Muutama kuva peltitöitä kansion lopussa onkin viitteenä siitä, mitä tuleman pitää. Uutta peltiä ja lähes joka paikkaan, mutta sehän nyt ei olekkaan mitään uutta. Töihin tarvii vasta loppiaisen jälkeen, joten laatuaikaa Oldsin parissa on luvassa useampina päivinä. Boksasin takatukivarret, ja niistä tuli nyt Hurst/Olds mallia vastaavat. Alunperin ne olivatkin vähän heppaiset, ainakin mutkarataa ajatellen. Tekniikkaa kansiosta löytyy muutama kuva operaatiosta. Runko odottaa myös vuoroaan, sillä tarkoituksena on vahvistaa sitäkin, mutta vasta kun takasisälokasuojat ja peräkontin pohja on korjattu. Seuraaviin päivityksiin niistä onkin tulossa paljon kuvia.

16.11.2008

Matkustamon osalta lattia on nyt valmis. Sain lattian jäykisteraudan melko vaivattomasti kiinni, kun pulttasin sen lattian läpi useasta eri kohtaa. Kuvan näkee peltitöitä-kansion loppuosasta. Kun pultit vetivät raudan tiukasti lattiaa vasten, oli se sitten helppo hitsata. Alkuperäinen rauta oli kiinni pistehitseillä, mutta minä hitsasin sen koko matkalta. Tietysti vain n.5cm pätkissä ja eri puolilta vuorotellen, ettei lattia alkaisi kupruilla. Vuorossa on seuraavana pelkääjän puoleisen A- pilarin alaosan ja sen kaarevan pokkauksen teko. Aloittelinkin sitä jo vähän eilen, ja sain pistehitsit porailtua auki ja leikattua huonon pellin pois. Sitten pitäisi taikoa siihen uusi pokkaus ja saada siistiä jälkeä aikaan, se kun ei jää minkään alle piiloon kuten nuo lattian korjaukset. Sitten voidaankin siirtyä peräkontin pohjan vaihtoon. Pesin pohjasta painepesurilla enimmät liat, niin on mukavampi sitten aloittaa. Osiakin saapui tällä viikolla maailmalta. Sain uudet ovien tiivisteet, oven saranoiden korjaus-sarjan, lattiamaton ja sen ylimääräisen jäykisteraudan. Tilasin niitä erehdyksessä 2, joten se toinen joutaa pois. E-Bay:stä löytyi myös sivupeilit molemmille puolille. Ne eivät ole alunperin Oldsin, mutta näyttävät mielestäni paremmilta kuin Oldsin orkkispeilit.

11.10.2008

Näyttäisi siltä, että kerran kuukaudessa tulee tänne pari kuvaa ja muutama lause kirjoitettua, niin jatketaan nyt perinnettä. Peltitöitä-kansiossa on nyt muutama kuva siitä korin ja rungon kiinnityskohdan teosta. Kuskin puolelta löytyi vielä muutama pehmeä kohta, kun piikkipää vasaralla hieman kovemmin naputteli. Terveeseen peltiin samalla lyöntivoimalla ei tullut mitään, ja kuinkas sitten kävikään. Löytyi 3 paikkaa vaativaa aluetta. Kun tätä nyt näin perusteellisesti käy läpi, en halua jättää mihinkään huonoa peltiä tyyliin, "kyllä se ainakin pari vuotta menee". Vaan laitan kaikkiin vähänkin pehmenneisiin kohtiin uutta peltiä. Tähän mennessä on 0,7mm peltiä mennyt n.1,5 neliöä, ja lisää pitää hakea. Taidan vielä talven aikana irroittaa nuo takatukivarret rungosta ja vahvistaa niitä. Youtubelta autovideoita selatessa löytyi sellainen V8 TV, jossa näytettiin, kuinka boksaus tehdään. Näytti niin helpolta, että pakkohan tuo on tehdä, kun kumminkin joskus leikkimielellä voisi kemoraa käydä kiertämässä. Tuossa suora linkki boksaus videoon http://www.youtube.com/watch?v=v4kW0pFSW6Y Varmaan auttaa monia A runkoisten omistajia : ) Vahvistamisesta puheenollen myös tuota runkoa voisi vähän jäykistää. Tuossahan on rungon sivupalkit avonaiset, ikäänkuin tämän näköiset [ Avomallissa ne on tehty umpinaiseksi, ja ovat tämän näköiset []. Eli tuon avonaisen kohdan voisi hitsata umpeen vaikka 2-3mm pellistä, ja runko jäykistyisi varmaan alkuperäisestä.

14.9.2008

Ameriikan paketti saapui, ja peräkontin pohjan teko helpottuu kummasti, kunhan sen aika koittaa. Myös lattian alle tuleva uusi keskirauta nopeuttaa hommia, vaikka mikään kiire tässä ei olekkaan. Työn alla on tällähetkellä korin kiinnityskohtien teko. Teen kiinnityskohtiin säätö mahdollisuuden. Rungossa kun kiinnikekohdat oli ruostuneet niin laajasti, että niiden tarkkaa paikkaa oli mahdoton tietää, joten oikeiden kohtien löytäminen oli useiden mittailujen ja arpomisen summa. Nyt tuo kiinnitys ei ole milli peliä, vaan pultilla on liikkumavaraa joka suuntaan sentin verran. Laitan ensi kerralla kuvan tästä hienosta keksinnöstä. Tälläviikolla varmistui myös uuden lattiamaton, oven tiivisteiden, saranoiden korjaus-sarjan sekä toisen lattiaraudan tilaus. Ne tulevat kontissa reilun kuukauden kuluttua. Tilasin vahingossa toisen lattiaraudan, kun kyselin niitä useilta eri toimittajilta, enkä sitten muistanut perua niitä kaikilta. Eli jos joku tarvii A-runkoiseen keski rautaa lattian alle, niin löytyy kuukauden päästä yksi ylimääräinen. Tuo sama rauta käy kaikkiin 64-72 vuoden GM:n mid size malleihin. Yhteyttä voi ottaa s. postilla. markus.saarikoski at kotinet.com

24.8.2008

Pelkääjän puolen peltitöitä on tässä jonkinverran tullut askarreltua. Etu alakulma meni kokonaan uusiksi. Ruuvimeisseli meni lähes joka kohdasta läpi kun vähän tökkäsi. Syykin on selvä, tuulilasin reunasta vuosia valuneet sadevedet ovat löytäneet kynnyskotelon ja sen etukulman, ja siellä on ollut varsin hyvä "muhia" ja pehmentää etukulmaa ja kynnyskotelon pohjaa. Yksi viikonloppu menikin rattoisasti sen kimpussa. Siihen nähden, etten ole koskaan aiemmin peltihommia juuri tehnyt, onnistui tuo kulman teko kohtuu hyvin. Ammattimiehen silmissä tuo varmaan näyttää melko räkäisyltä, mutta näitä hommia voi oppia vain tekemällä. Tai ainakin näin luulen.... Etu levyjarrut saapui atlantin laivareissulta, tosin ne on vielä asentamatta, koska tuo korin teko on nyt listalla ensimmäisenä. Tilasin myös peräkontin pohjaan uudet pohja peltit sekä lattian alle tulevan keskiraudan, ja niitä odotellaan tässä syksyn aikana. Joskus mieleen tulee ajatus, että taaksekkin olisi siistiä laittaa levyt. Niitä saa valmiina sarjoina, ja hinnatkin on 400$ paikkeilla. Tosin rahareikiä löytyy projektista niin paljon, että tuo takajarru homma saa odottaa.

13.7.2008

Kesäloma meni, mutta jostain ihmeestä aikaa ei muka riittänyt millään Oldsin rakenteluun. Tuntui kuin autossa olisi ollut jokin vastamangneetti, joka hylki minua, kun ajattelin koko korjaus asiaa. Muutamina iltoina silloin tällöin on tallilla tullut paikkoja hitsattua, ja aina välillä on kamerakin ollut mukana. Kuvia ja asiaa on ollut kuitenkin suhteellisen vähän, joten en ole sitten jaksanut niitä tänne päivittää. Nyt kun on taas töissä, on töiden jälkeen tullut suorastaan himo lähteä hitsaamaan illaksi. Suurin osa ajasta meneekin paikkojen tekoon ja muotoiluun. Tähän mennessä vaikein paikka on ollut kynnyskotelosta kohti A-pilaria nouseva pokkaus, joka on kaiken lisäksi kaareva. Vaikea selittää, mutta peltitöitä kansiosta löytyy pari asiaa valaisevaa kuvaa. Kaari onnistui lopulta pokata, kun keksin katkasta auton kierrejousesta 2 puolikasta palaa. Lämmitin toista puolikasta niin että ne sopivat "päällekkäin". Sitten jouset ruuvipenkkiin ja niiden väliin pelti. Lämmitin peltiä ja naputtelin sen jousta vasten. Näin syntyi sekä kaari että pokkaus eikä pelti lyttääntynyt. Luulen että jopa Boyd Coddington olisi kehunut minua... : ) Niin hyvä siitä tuli. Kyllä taas nousi arvostus hyviä peltiseppiä kohtaan, niin vaikeita ovat erilaiset ja moneen suuntaan kääntyvät kantit ja pokkaukset. Nyt kuskin puoli rupeaa olemaan lattian osalta pientä hifistelyä vaille valmis. Toki takapyörän kaaren sisäosissa on vielä laittoa, mutta muuten kuskin puoli rupeaa olemaan korjattu. Sitten onkin pelkääjän puolen vuoro, ja suurinpiirtein samanlainen urakka näyttäisi sekin olevan. Sitten tuleekin peräkontin pohja, jonne uppoaa varmaan 2 neliöä peltiä. Lattian alle tilaan uuden keskiraudan, niitä on pohjassa kaikkiaan kolme, ja tuo yksi on niin paikkahitsailtu ja mätä, että vaihdan sen uuteen. Tätä se on nyt talveen asti, ja ehkä ensi kevääseen. Paikkojen tekoa ja hitsaamista. Eipä tuo kyllä haittaa, kun tämä on harrastus eikä työ. Siksi tähän kait kiinnostus säilyykin.

2.5.2008

Nyt on muutama talli-ilta vietetty korin kimpussa, ja mielekkäältä on homma tuntunut. Kokemuksia peltitöistä minulla ei juurikaan ole, joten erehdysten ja kantapään kautta hommaan pääsee pikkuhiljaa jyvälle. Korin sisätiloja puhaltelin muutaman illan parinkympin puhalluspillillä. Pikkuhommiin se on ihan pätevä, mutta lattioiden ym. isompien pintojen puhallukseen se tahtoo olla liian hidas. Toisaalta kun ei ole kiire ja kyse on harrastuksesta, ei sillä niin ole merkitystä. Eka iltana oli ongelmia kondenssiveden kanssa, ja pilli tukkeentui parin minuutin välein. Seuraavana päivänä hain 2 veden eroitinta lisää, ja homma alkoi luistaa eri tahtiin. Kaikenkaikkiaan vedenerottimia on nyt 3. Pelkääjän puolelle on heftattu uusi lattia pelti, ja kuskin puoli odottaa vuoroaan. Sitten pitäisi tehdä peräkontin pohja, takalokasuoja pelkääjän puolelle, etu- ja takalasin reunat ja lukuisia muita pikku paikkauksia. Myös levyjarrusetti saapunee tämänkuun aikana. Harmaita hiuksia aiheuttaa tällähetkellä tuo arkinen kehonsiirtoväline. ´89 vuoden uskollinen bmw sekoittaa nesteet. Pariviikkoa sitten vaihdoin uuden kannentiivisteen, mutta tällä viikolla oli jälleen kermavaahtoa venttilikopassa. Lämpöongelmia ei ole, joten palotilan kohdalta ei ainankaan voi olla kansi halki. Näin ollen vapaa-ajalla ei tarvitse miettiä mitä tekisi. Huomenna 3.5 olisi kuitenkin tarkoitus ajella Ouluun American car show: hun, jos sieltä saisi uusia ideoita. Hienoja autoja siellä ainakin on, se on varmaa.

30.3.2008

Nyt voidaan julistaa peltityökausi avatuksi. Kuskinpuolen lokasuoja on korjattu ja se odottaa enään tinausta sekä viimeistelyä. Tänään sain korin nostettua telineelle. Kiitokset isukille ja veljelle avusta :) Tunninverran puhaltelin paineilmalla korista ruoste silppua + muuta aikojen saatossa kertynyttä moskaa. Nyt on mukava aloitella korin kimpussa työskentely. Pelkääjän puolen takalokasuojan kaari on täysin mätä, eikä uusia kaaria/loksuja tehdä niinkuin pari vuotta uudempiin oldseihin. Onneksi apu oli lähellä, nimittäin haapajärvellä oli purkutuomiota odottava 80-luvun alun W123 korinen mersu. Vertailin aiemmin vanhempien euro autojen kaarien muotoja ja kuvien perusteella mersun kaari oli lähimpänä oldsin kaarta. Niinpä mersun kaari leikattiin ja kuinka ollakkaan se sopii kuin raketti oldsin keulamerkkiin, lisäksi 7€ hintapyyntö kaaresta ei myöskään tuntunut kohtuuttomalta : ) Mitään tavoitetta tai määräaikaa korin valmistumiselle ei ole, mutta tovon mukaan syksyyn mennessä korissa olisi jo toisen värinen maalipinta. Se taas riippuu pitkälti miten usein tallilla jaksaa käydä. Mieleen vain tulee viimekesäinen rungon korjausurakka, kun tallilla tuli asuttua viikon ajan n.12 tuntia päivä, ja homma alkoi vituttaa. Ei tehnyt mieli nähdä koko autoa pariin kuukauteen. Pieninä annoksina ja säännöllisesti, niin säilyy motivaatio ja mielenkiinto harrastukseen, niin kai sen pitäisi mennä.

24.2.2008

Ensiviikolla alkaa talviloma, joten nyt on vähän enemmän aikaa "asua" tallilla. Takatukivarsiin sain prässättyä uudet puslat, mutta mikään pikku juttu se ei ollut. Jouduin tekemään tukivarrelle holkin, jottei se olisi vääntynyt muodottomaksi. Bmw:n alatukivarressa sattui olemaan sopivan kokoinen reikä, jonka sisään pusla sitten pois painaessa sopi. Nyt ei ole enään yhtään sivuttaisliikettä. Vanhat kumipuslat olivat kyllä hyvässä kunnossa, mutta tukivarsi pääsi heilumaan sivuttais suunnassa jonkinverran, johtuen kumien joustosta. Saas nähdä miten taka-akseli sitten aikanaan reagoi. Tekniikkaa kansiossa on pari puslakuvaa. Jarru hommat meni sitten uusiksi. Hain Sievistä pontiac parisiennen eturungon, ja ajattelin saavani siitä jotain jarru osia. Noo, turha reissuhan se tavallaan oli. Jos laittaisin tuon fullsizen spindelit, joutuisin hommaamaan uudet ylätukivarret, jotta pyörän kulmat ei muuttuisi liikaa. Jousto tilanteessa myös aurauskulma muuttuisi, koska pallonivelen kiinnityspiste on eri kohdassa alkuperäiseen verrattuna.Uudet ylätukivarret taas maksaa lähes saman mitä valmis jarrusetti, joten tilaan jenkkilästä valmiin jarrusetin. Eipä tarvi sitten pähkäillä camper/caster kulmien kanssa. Etujouset tuossa fullsizen rungossa on varmaan riittävän jämyt tähän pikku koriin, niinpä ajattelin ottaa ne ja jossain vaiheessa kokeilla niitä. Eli ehkä siitä sittenkin jotain iloa on. Periaatteessa runko on nyt sillä mallilla, että kun saan sen levyjarrusetin, voin alkaa keskittyä korin melko mittaviin ruostekorjauksiin.

3.2.2008

Mitään erikoista ei ole projektirintamalla tapahtunut. Takajousille olen tehnyt uudet kupit. Alkuperäisistä ei ollut jäljellä kuin paksu kiinnityspultti. Pitäisi vielä maalata ne, ja sitten voisi laittaa jouset taka-akselille. Jos katsoo etusivun kuvaa, siitä näkeekin, ettei jousia ole ja runkoa pitää ylhäällä puupalikka. Vanhoilla iskareilla runko lössähti heti alas, mutta nämä uudet gas-a-justit pitivät sen lähes yläasennossaan. Laiton kuitenkin varmuudeksi puupalikan iskareiden avuksi. Löysin käytetyn, mutta lähes uuden 2-piirisen jarrupääsylinterin, joten jarruhommatkin alkanevat edistyä. Jotenkin alkaa mopo karata, alunperin oli tarkoitus vaihtaa vain 2-piirinen jarrusylkky. Nyt suunnitelmat ovat muuttuneet niin että eteen tulee levyjarrut 2" madaltavilla olka-akseleilla. Alkuperäinen etuvakaajakin vaikuttaa liian ohuelta, tarkoitus olisi vaihtaa se järeämpään ja laittaa myös takavakaaja. Jotenkin tuntuu, että jossain vaiheessa pitää käydä mutkaradalla, kun tuo kemora on vain 80km päässä. On sitten ajettavuus vähän eri kuin vanhalla alustalla. Seuraava työvaihe olisi irroittaa vielä kerran takatukivarret ja prässätä niihin uudet uretaanipuslat. Alusta alkaa muuttua pikkuhiljaa mutkarata painotteisemmaksi.

13.1.2008

Päivälleen vuosi on kulunut siitä kun cutlass saapui trailerin kyydillä uuteen kotiin. Paljon on vuoden aikana ehtinytkin tehdä, mutta vetariongelma seisautti projektin koko syksyksi. Nyt sekin ongelma on takana, sillä onnistuin tekemään camaron C-sokka akselista BOP akselia vastaavan. Akselin modlaus oli aika simppeli juttu. Sorvissa otettiin camaron akselista n.milli pois ja BOP laakerista tuli sopiva. Valitettavasti sorvausvaraa ei ollut paljoa, joten krymppirengas ei paljoa laakeria lukinnut. Laakerin jälkeen jäi krympille n.2-3milliä jonka jälkeen akseli oheni. Hitsasin krympin varmuudeksi parilla heftillä. Katkaisin akselin sokkauran kohdalta, ja siitä tuli sopivan mittainen. Laippapuolelle porasin 16mm reiät ja lopuksi suurensin vingulla niin että 15mm hylsy sopi reiästä. Pisteenä iin päälle laitoin laippaan vielä uudet pyöränpultit. Akseli meni ongelmitta paikoilleen ja pyörii hyvin, lähes puolivuotta kiusannut akseli ongelma on nyt ratkaistu.

Asensin myös uudet iskarit eikä niissä ollut mitään ihmeempää. Etupään kiinnikesysteemin korvasin pulteilla, sillä vanhat kiinnikeet eivät oikein vakuuttaneet. Iskarin kiinnike oli hieman alkuperäistä leveämpi, joten jouduin laittamaan muutaman prikan alatukivarren ja iskarin väliin. Tekniikkaa albumista näkee kuvan. Takaiskarit olikin bolt on juttu, joten talliviikonloppu oli mukava lopettaa siihen.

28.12.2007

Uudet iskarit ja takajouset odottavat tallila asennusta. Myös vetariongelma näyttää valoisammalta, löysin käytetyn camaron vetarin joka on n.sentin pitempi. Chevyn akseli on c-sokka mallia, mutta kun katkaisen akselin sokkauran kohdalta, tulee akselista juuri oikean mittainen. Boorien kohdalta akselit ovat yhtä paksuja, mutta laakerin kohdalta joutuu sorvaamaan jotta BOP akselin laakeri saadaan sopimaan. Vein tänään akselin sorvattavaksi ja toivottavasti ensi viikolla pääsee asentamaaan sitä. Joulun välipäivät onkin vierähtänyt rattoisasti hitsaus hommissa. Tein pullotunkilla toimivan prässin, kun projektin seuraavissa vaiheissa sellaiselle on käyttöä. Nyt voin asentaa takatukivarsiin uretaanipuslat itse. Yritän tehdä myös peräkontin pohjan ja lattiapaneelien korjaukset, joten prässillä voin tehdä jäykistepokkaukset ja jotain taivutuksia. Pari kuvaa prässistä ja koritelineestä löytyy "Koritöihin valmistautumista" kansiosta.

9.12.2007

Projekti on ollut pysähdyksissä oikeastaan koko syksyn. Vetoakseli onkin paljon isompi ongelma kuin arvasin, tuota akselimallia on valmistettu vain 1964-65 vuosina. Jenkkifoorumeilta luin että nämä akselit on valmistettu melko pehmeästä seoksesta ja tuo laakerin urauttama vetarin kaula on varsin yleistä näiden vuosimallien kohdalla. Uran täyttäminen ja uusiksi sorvaaminen ei siis onnistu, tai voisi se onnistua, mutta kestävää siitä ei tulisi. Ja mitä järkeä siinä olisi jos se sitten ensimmäisessä burniksessa katkeaisi. Yritin syksyn ajan löytää suomesta käytettyä, mutta tuolla mitalla ei ollut. Sentin pidempiä olikin jo tarjolla melko mukavasti, mutta ne sopisivat 66--> ja uudempiin periin. Uudet akselit saan naapurikaupungin osatoimittajalta, joka hommaa ne amerikasta. Harmi vain että akselit myydään vain pareittain, ja hintaa muodostuu lisää. Toisaalta varalle jää nyt yksi jos joskus jotain ei toivottua tapahtuu. Uudet GYB-gas-a-just iskarit sekä takajouset on tilattu. Ne olisi pitänyt tälläviikolla tulla, mutta eipäs näkynyt. Varmaan ensiviikolla sitten. Taka-akselin ja tukivarret otan vielä jossainvaiheessa irti, sillä hommasin taakse uudet uretaanipuslat. Koria varten olen tehnyt siirrettävän telineen. Peräkontin pohja ja lattiapaneelit on sitten helpompi vaihtaa, kun kori on tukevalla telineellä. Taalan kurssin heikkenemisen ansiosta osat ovat meidän vahvaan euroon nähden nyt halpoja. Peräkontin pohja ja lattiapaneelit täytyy tässä lähiaikoina pistää tilaukseen. Saa taas kesähelteille jotain "järkevää" tekemistä.

2.9.2007

Takalaakereiden vaihdossa törmäsin ongelmiin, pelkääjänpuoleinen laakeri oli täysin paskana ja edellisten omistajien välinpitämättömyydestä johtuen sitä ei ollut vaihdettu. Laakeri oli syönyt vetariin yli millin uran eikä uuden laakerin vaihto olisi tilannetta korjannut. Tekniikka albuumista voi katsoa mitä hajonnut laakeri oli aiheuttanut. Kuskinpuolelle sain laakerit ja stefan vaihdettua ja siitä tulikin hyvä. Käytän laakerinsyömää vetaria paikallisella metallialan erikoisosaajalla, jos hän onnistuisi täyttämään uran ja sorvaamaan siitä vielä ehjän. Ohjaus-simpukan ja ohjauksen niveltangot laitoin kiinni ja ne näyttävät ihan hyviltä. Myös bensalinja on nyt vedetty. Sisämitaltaan 10mm bensaputki pitäisi riittää + 450hv tehoille, joten ainakaan sieltä ei pitäisi ensimmäisenä ahdistaa jos joskus aletaan etsimään lisää tehoja. Iskareiden kohdalla olen päätynyt KYB:in Gas-A-Just heavy duty kaasuiskareihin, jotka ovat vakiopumppuja paljon jämäkämmät. En ole niitä vielä tilannut mutta syksyn aikana se tulee ajankohtaiseksi.

12.8.2007

Etusisälokasuojat, jarrurummut ja muita osia sai tänään mustan maalipeitteen. Samalla totesin, kun irroitin takarummut, että laakerit on täysin finaalissa. Ylös/alas suunnassa klappia on liki puoli senttiä ja pitkittäissuunnassakin useita millejä, joten takalaakerit menee vielä vaihtoon. Jotain positiivista tuli jo tässä vaiheessa projektia vastaan : ). Autoon on tehty jarruremppa ilmeisesti vain joitain vuosia sitten, sillä kengät ovat uuden veroiset ja jarrujousihiluissa näkyy vielä maali. Etupäähän on tilattu uudet jarruletkut, joten pian pääsee jarruputkia väänteleen. Samalla muutan jo pelkästään yleisen turvallisuuden kannalta vanhan 1-piiri jarrujärjestelmän nykyaikaisemmaksi, 2-piiriseksi. Joten uuden jarrupääsylinterin hankinta on edessä. Perän takakannen aukaisu toi mukanaan myös toisen mukavan yllätyksen, sillä tasauspyörästön hammasrattaat ovat hyvän näköisiä, ja kuin sokerina pohjalla perässä näytti olevan kartiolukko. Perävälitys on 3.23:1, joten alle 1600kg autolle se on mielestäni kompromissi kiihtyvyyden ja maantieajon välillä. Joskus mielessä on välähdellyt että kun auto kerran on manuaali, voisi siihen vaihtaa nykyisen 3-vaihteisen laatikon tilalle esim. Muncie M20 tai M21 4-vaihteisen, joka on tehonkestoltaan ja kiihtyvyyden kannalta parempi kuin nykyinen. Tosin n.600-1000€ hinnat käytetyistä muncien askeista ovat hieman ahdistaneet haaveilua. Aikanaan vuonna 1965 lehdistö ajoi cutlassin 400cid koneella ja 4-vaihteisella manuaalilla tasan 14.s. varttimaililla. Mielessäni on käynyt että jos tuon oman saisi joskus kulkemaan alle 14.s. Mutta sitä ennen on vielä paljon tehtävää.

31.7.2007

Runko, taka-akseli ja tukivarret on nyt maalattu. Kävin tänäiltana laittamassa perän runkoon kiinni ja räpsein samalla pari kuvaa. Jostainsyystä kuvissa runko ja muut osat näyttävät aivan eri väriseltä mitä todelisuudessa ovat. Ehkä halpis kamera salamanvalosta jotenkin vaalentaa kuvaa. Todellisuudessa punainen väri on paljon tummempaa kuin kuvissa näkyy. Tuo nyt kuvissa näkyvä porkkana sävy ei näytä mitenkään hienolta, mutta luonnossa se näyttää tummemmalta ja paremmalta. Ensikerralla täytyy työntää runko ulos kun nyt on renkaat joka nurkassa, niin jos vaikka kuvat alkaisivat näyttää vähän paremmilta. Syksyn aikana uusin vielä joka nurkkaan uudet kaasu iskarit sekä kallistuksenvakaajaan polyuretaani puslat.

24.7.2007

Viimeinkin sain rungon korjattua ja pohjamaaliin. Oli siinä helvetinmoinen hitsaaminen. Viikon verran joka ilta 4-5 tuntia rälläköintiä, paikkapalojen leikkausta ja hitsaamista, alkoi parina viimeisenä iltana jo vähän sylettään. Paikat tein 3mm teräslevystä, joten erilaisten muotojen taivuttelu oli hieman hankalaa. Lopussa kiitos kuitenkin seisoo ja runko tuntuu nyt todella tukevalta, ainakin mitä vertaa lähtökohtaan. Maalasin rungon sekä muita osia Primer happopohjamaalilla, jossa on maalimyyjän mukaan hyvä ruosteensuoja. Runkoon meni maalia reilu 3litraa. Rungon sekä taka-akselin ja tukivarret maalaan lopuksi punaisella. Etusisäloksut sekä muita osia tulee mustaksi. Sitten kun kaikki osat on maalattu onkin aika kiinnittää taka-akseli runkoon ja alkaa suunnittelemaan uusien jarruputkien sekä bensalinjan vetoa.

5.7. 2007

Runko, taka-akseli, etusisälokasuojat, keulamaski, takatukivarret, kardaani, kallistuksenvakaaja, akkukotelo, moottorin kiinnikkeet sekä muita osia on nyt hiekkapuhallettu. Tänään hitsasin runkoon pari paikkaa, ja vielä aika monta pitää hitsata lisää. Oli todella hyvä että otin korin pois rungolta, sillä puhalluksen jäljiltä paljastui useita reikiä. Jotkut reiät olivat vieläpä sellaisissa paikoissa, että niitä ei olisi pystynyt korjaamaan jos kori olisi ollut rungolla. Kun runko saadaan hitsattua täytyy vähän siistiä hitsisaumoja ja vetää hyvä ruostesuojapohjamaali päälle. Nyt rungon saa maalattua ja massattua hyvin kun se on irrallaan. Sitten olisi vuorossa jarrujen putsaus, sillä rummut ja jarruhilut ovat täynnä puhallushiekkaa. Sitten voisikin alkaa vetämään uusia jarruputkia ja bensalinjaa. Uudet kiinnityspultit sekä puslat korin ja rungon väliin on tilattu, joten kori pääsee aikanaan uusien puslien päälle lepäämään.

17.6. 2007

Tämän viikonlopun aikana sain korin pois rungolta. Pultit aukesi melko nätisti eikä korin nostossakaan ollut suurempia ongelmia. Seuraava toimenpide on rungon vienti hiekkapuhallettavaksi, sen jälkeen katsotaan mitä rungosta jää jäljelle ja korjataan mahdolliset mätäkohdat. Lopuksi vedetään maali runkoon ja maalinpäälle alustamassa. Sitten pitäisi vetää uudet jarruputket ja bensalinjat.

10.6. 2007

Moottori ja vaihteisto on nyt nostettu nokalta pois, samoin on otettu kaikki sähköjohdot, jarrutehostin, lasinpyyhkijän moottori ym hilppeet riisuttu konetilasta. Sain irti jo 4 pulttia jotka pitävät korin rungossa kiinni, loput olivat niin lujassa että jätin ne ruosteenirroittajamönjän käsittelyyn ja palaan ensi lauantaina asiaan. Jospa sitten pääsisi nostamaan koria rungolta. Todennäköisesti tuo vaihteistokaan ei ole auton alkuperäinen, sillä valunumerojen perusteella se on 68 vuoden valua. Ilmeisesti siis vaihteisto ja moottori on vaihdettu autoon samaan aikaan vuonna 69. Alunperin pellinalla on majaillut 330cid, mutta huhujen mukaan sen lohko olisi jäätynyt halki, ja kun 330 koneen valmistus lopetettiin 67 niin ilmeisesti suomen GM jälleenmyyjä on jenkkilästä tilannut uuden 400cid koneen. Auto on ollut uutena lääkefirma Pfizer Oy:n edustusautona ja olen nyt auton neljäs omistaja. Pfizerin omistuksessa auto oli liki 20 vuotta, joten tuo tekniikkaswappi tuskin on syytä huonosta pidosta. Alkuperäisen vaihteiston arvoitus onkin sitten toinen juttu, voi olla että pikkulohkoon tarkoitettu vaihteisto ei olekkaan passannut isolohkon perään ja siten on jouduttu myös loota vaihtamaan.

4.6. 2007

Ostin oldsmobile cutlassin, sillä en ajele aikoihin, tuskin lähtee startista käymään tää....(säv.moottoripyörä on moottoripyörä) ;D

Nyt alkaa oldsi olla siinä vaiheessa että voi alkaa suunnitella korin nostoa rungolta. Moottori ja vaihteisto on vielä kiinni mutta viikonlopun aikana olisi tarkoitus nostaa tekniikka keulalta ja alkaa aukoa korin kiinityspultteja. Ratin irroitus on ollut tähänmennessä piinallisinta. Orkkis ruori on hyväkuntoinen enkä halua rikkoa sitä, se on vain niin samperin lujassa että meinaa keinot loppua. Täytyy värkätä jonkinlainen ulosvetäjä, perinteisillä 2 tai 3 kyntisillä ei onnistu. Myös kojelauta oli todella työläs irroittaa, pikku ruuveja ja muttereita oli niin hankalissa paikoissa että juuri kun sai avaimen hollille niin ranne puutui ja joutui huilaileen. Koko pitkä lauantaipäivä meni kojelaudan kimpussa, mutta minkäs sille mahtaa, kun ahtaisiin paikkoihin ei näe eikä mutterit puhumallakaan aukea.

Tällähetkellä jenkkien osat ovat melko edullisia, kun euro on dollariin nähden vahvaa valuuttaa. Kun tuossa laskeskelin osia mitä tarvisin, oli luvut hetkessä 4 numeroisia... köhköh. Joten pikkuhiljaa pitkällä rakenteluaikatululla rahan menoa ei ehkä huomaa niin helposti... ainakaan toivottavasti : )

22.4 2007

Nyt alkaa purkuhommat olla loppusuoralla. Enää on moottori, vaihteisto ja kojelauta irroittamatta. Tämän päivän irroittelin kromilistoja ikkunoiden ympäriltä sekä vesikourujen kromilistat, takasivulasit sekä etuovet ja niiden lasit + tuuli ja takalasin. Maltti on valttia, kun helposti taittuvia listoja vääntelee irti. Sain listat melko ehjinä irti, joten eiköhän samat listat voi vielä laittaa takaisinkin. Vesikourujen listoissa on kattotelineiden jäljiltä kaameita naarmuja, joten jos jostain löytyy siistimmät niin ne vaihdetaan ehdottomasti parempikuntoisiin,. Sama alkuperäinen kattoteline on edelleen tallessa tallin seinällä, mutta sitä ei varmasti enään autoon tulla laittamaan. Ruostetta löytyy jopa enemmän mitä osasin odottaa, mutta onneksi auton valmistumisella ei ole kiire. Vaikka tiesin että tuulilasin ympärys on ruosteinen, en kuitenkaan arvannut että se olisi ollut kiinni ainoastaan listoilla. Pienessäkin törmäyksessä olisi lasi lentänyt varmasti irti. Takalasin ympärys oli myös melkoisesti ruostunut mutta ei kuitenkaan niin paljoa kuin tuulilasin.

Mielessä pyörii ajatus nostaisinko korin pois rungolta, silloin voisi puhaltaa runkopalkitkin ja tehdä "viimeisen päälle". Senverran on korissa ruostetta että ihme on jos runkopalkkeihin ei tarvisi paikkoja laittaa. Pari seuraavaa viikonloppua ovat senverran kiireisiä että tallille ei ehdi, mutta mikäs kiire tässä on, ruuvaillaan silloin kun on aikaa ja innostusta, sehän on harrastuksen ideakin.

1.4 2007

Tähän mennessä on tutkittu autoa ja korjauksia vaativia toimenpiteitä, ja työsarkaa riittää pitkäksi aikaa, senverran on ruostepeikko ja vuosikymmenten talvikäyttö päässyt peltejä pehmentämään. Uutta peltiä täytyy laittaa ainakin peräkontin pohjaan, kuljettajan jalkatilaan, pelkääjänpuolen takalokasuojaan sekä istuimen alle, tuulilasin ympärille ja takapyörän koteloihin. Tekniikkapuolella 3- vaihteinen manuaali lienee ainakin myyjän kertoman mukaan kunnossa, moottorista on ilmeisesti pari nostajaa kaput tai nokka kulunut, sillä 1 ja 3 sylinterien keinuvivuissa tuntuu välystä. Muutenkin kone tuntuu olevan melkoinen coktail. Lohko on 400cid(samaa lohkoa käytetään 425 ja 455 koneissa) kannet 330cid pikkulohkon, imusarja on 400 oma mutta pakosarjat lienevät valunumerojen perusteella 70-lukulaisesta 350 koneesta. Myöhemmin kun avaan koneen selviää mitä se pitää sisällään.10-pulttisen perän kunnosta ei myöskään voi vielä sanoa mitään, ainakaan se ei tiputa öljyä.

Tällä hetkellä autosta on purettu sisusta sekä konepelti ja etuloksut, kylkilistat on poistettu sekä puskurit. Seuraava työvaihe olisi ovien ja lasien irroitus jotta päästään hiekkapuhaltamaan kynnyskoteloita ym ruostekohtia.